2011年，“十二五”开局之年，民航业即空运业，当然也包括航空货运业务，将开启一个清晰而又模糊的格局。关于航空货运业务方面，人民首先想到的是航班延误能否缓解?
    事实上不要寄予过高的期望，航班延误仍然会频繁出现。民航对这一“损人不利己”的现象也无可奈何，官方公布的航班正常率，仍然会明显**部分旅客跟需要空运的货物的实际体验。
    导致航班延误的因素众多，像较近两天乌鲁木齐那边受大雾的影响，导致所有的飞机都不能在乌鲁木齐降落;导致大量的旅客及航空货运的货物滞留在其它的各个机场。我有个客户刚好昨天有发货到乌鲁木齐，由于货物要得急，今天一连打了10多个电话过来问航班起飞情况。
    但延误的实质性减少，取决于民航的有效扩大。今年以来，流量控制已经**过天气因素，成为航班延误的首要成因，而流量控制的根源，是民航使用的有限，只占全部的20%左右，且近年来几乎没有增长。
    民航业正在制订的“十二五”规划中，预计未来5年仍将保持两位数的年均增长，每年平均新增的飞机也将接近200架。拥堵和航班时刻紧张的问题将更为**。